电动车绳索续航与充电真相：国庆归程教训

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• 2026-10-07

今年国庆，我从衡阳自驾前往广州的旅程中，驾驶的是一辆续航标称为515公里的零跑Lafa5 Pro。衡阳到广州的距离大约为500公里，理论上，如果我全速行驶的话，应该可以顺利抵达。然而，实际上，我这次往返过程中却充电了五次。一开始我以为是自己规划不足，但仔细对照充电记录后才意识到，这一切都是由于515公里的续航数字在国庆期间的高速公路上并不成立。

首先，续航在高速上是要打折的。电动汽车的续航数值一般是基于CLTC工况计算得出的，通常是在实验室环境下，以恒定温度、不使用空调和均速行驶得出的。而当我上了高速，时速维持在110到120公里的时候，风阻犹如平方级数增加，实际测试下来续航普遍只有标称的68%到70%。因此，515公里乘以0.68，真正高效行驶的情况下也只能跑到350公里左右。这一点得到了车企测试的支持，同级电动SUV在高速上的真实续航大概在320到360公里之间。

而且更严峻的事实是，你不能把电用干。燃油车可以等油表亮灯再加油，但电动车却不能。高速上的电量波动比较大，堵车、爬坡、开空调都会增加能耗。如果等到电量剩余5%时再寻找充电桩，若前方的充电桩坏了，就可能面临“趴窝”的局面。因此，老司机们通常留有20%的电量作为安全余量。这么算下来，350公里再打个八折，最后安全续航大约为280公里。

此外，今年国庆还有新出现的情况：充电到80%后强制断电。我在出发前对此并不知情。很多服务区实施了这个规定，屏幕上直接提示到达80%会自动断电，想要充更多电就不行。这样做是有原因的——锂电池在充电超过80%后，功率会剧烈下降，大家都想充最后20%的电，却会导致后续车辆排队大增。这项措施在某些服务区中效果显著，桩周转率提升超过三成，排队时间减少了近一半。但对于期待515公里续航的电动车主来说，这一政策带来了实质性的影响。因为可用的电量区间被缩小到了20%至80%之间，仅剩60%的电量可供使用。将350公里乘以0.6，仅得210公里作为最终结果。因此，515公里续航在国庆高速上，实际的安全续航仅有200公里多一点。500公里的行程意味着需要至少充电2到3次；综合往返，就是5到6次。对此，我充电5次根本不是因为胆怯，而是实际情况就是如此。

再次看时间方面。我这五次充电的时间总共大约花费了110分钟，接近两个小时。这个时间还不包含寻找充电桩、排队以及等待前车拔掉充电枪所耗费的时间。国庆首日全国高速充电总量达到了2804.69万千瓦时，同比去年增长了60.4%，这是假期单日充电量的新高。10月1号这一天的充电量是平日的3.24倍；而全国高速仅有8.9万个充电桩，覆盖率接近100%，但1780万辆新能源车却在同日涌入，比平日是1.8倍。因为桩是按日常车流设计的，突然需求三倍上升的情况导致排队现象严重。例如，有人排队等到了99号，花费了5个多小时；在湖北的某个服务区中，排号进入了第五轮，每轮48个号，现场仍有两百多辆车在等待。

另外一个容易被忽略的环节是：服务区的电网承载能力不足。在充电时，我曾遇到过服务区停电的情况，工作人员表示需要等两个小时恢复供电，因此我只能前往下一个服务区充电，幸而我留有余电，勉强能到下一个目的地。高速服务区的供电设计是按日常情况设定的，平时车不多时未必显现出问题，但一到节假日大客流涌现时，电网则可能出现过载，导致充电桩变慢或直接停运。此次出行中，我曾遇到桩灯亮着、扫码连接后充电却无法正常进行的问题，原因并非桩坏了，而是服务区的变压器无法承载，整个充电区域都被限制了功率。此外，旧的充电桩使用效率低下，早期装置的60千瓦桩需要一两个小时，而新建的250千瓦以上超快充则十几分钟便可充上不少电。在老服务区的改造进程缓慢，新旧桩并用，导致整条队伍被卡在最慢的那一环。

综上所述，电动汽车在高速行驶中确实存在多方面的难点，而不仅仅是简单的“无法行驶”。主要原因有三：第一是电量不能完全使用，要留20%的安全余量；第二是充电无法完全到位，因为服务区在80%时会自动断电；第三是充电时间的不确定性，等待前方的排队及收费设备的完好情况，一切都需要凭运气。这两条限制把实际续航削减到60%，而第三条又让出行变成了赌博。相比之下，燃油车车主则无需经历这样的担忧——只要油箱有油，心中就有底。而当电量条逐渐下降时，一种不安感便油然而起。不少人在服务区排队时选择吃泡面、刷短视频打发时间，更有人是在凌晨两点才源源不断地插上充电枪。这种失去控制的感受，远比堵车本身让人窒息。

最后谈谈费用。这五次高速充电共消耗了124度电，账单合计为117块8毛，预计总成本在150到160元区间。高速充电相比市区确实贵一些，约在1.5至1.8元的区间。若将油车的费用按百公里7升、92号汽油8块多来计算的话，577块的费用便是必需的。这样算下来，我省了400元以上，但也花去了近两个小时的时间。若你认为自己这段时间值这个价钱，那电动车在长途行驶上确实划算；但如果认为这两小时能做其他事情，那这趟行程的收益便不那么好算了。经过这次经历，我对电动车长途出行有了更深的理解：它并不是随便“顺路充下电”，而应该将充电视为行程中不可或缺的一部分。出发前需要预留充足的电量、时间，并准备备用方案。如果我出发前没有在衡阳将电充满，或者到郴州时不预先补电，回程时连连续充电两次，若其中任何一个环节出现失误，我可能就得在高速上等待拖车。现在老司机总结出的经验就是：电量剩下三四成时提前去找充电桩，不要等到20%以下；若发现服务区排队超过十辆车时，果断选择下高速寻找县城充电，尽量绕开这些麻烦。